汽车芯片国产化率有望普及至15%，智能座舱芯片对好意思企依赖度仍在扩大

近日，好意思国加大了对中国半导体产业链的打压力度，将140个中国干系实体添加到“实体清单”，自然大部分为半导体设备公司以及少许半导体软件公司，但这对下流芯片制造影响长远。

对好意思国商务部的这一严重羁系国外经贸递次的作为，12月3日，商务部决定加强干系两用物项对好意思国出口经管，中国汽车工业协会也发表声明称，好意思国新举措扯后腿大家产业链的相识，“好意思国汽车芯片家具不再可靠、不再安全”，提出中国汽车企业严慎采购好意思国芯片。

那么，中国汽车产业对好意思国汽车芯片的依赖度若何？

国产化率有望普及至15%

公开数据骄横，2023年我国分娩汽车3016万辆，向上第二至第五大汽车分娩国的汽车产量之和（2970万辆），已集合15年蝉联大家最大的汽车产销国，这意味着，中国商场对汽车芯片的需求量大家最先。贝哲斯经营数据骄横，2023年大家及中国商场汽车芯片商场范围辩认为2793.64亿元、658.18亿元，中国占比达23.56%。

值得明慧的是，中国亦然大家汽车电动化、智能化发展的引颈者，已集合9年蝉联大家最大的新动力汽车产销国，而新动力汽车对芯片的需求量将由燃油车的600-700颗/辆普及至1600颗/辆，智能汽车以致普及至3000颗/辆，中国商场对汽车芯片的需求量正急剧扩大。

不外我国还是是汽车芯片“穷国”，此前国产化率耐久不及5%，2021年的汽车芯片缺少潮，让国内供应链看到了汽车芯片自主可控的重大性，招引了大王人企业和本钱的布局，历经3年突击，公开数据骄横，甩掉2023年末，我国汽车芯片的国产化率有了显露普及，但仍不及10%，其入网算和戒指类芯片、功率和储存类芯片对外依存度仍辩认高达99%、92%。

事实上，连年来大家前十大汽车芯片供应商耐久被欧、好意思、日企业霸榜，其中好意思国主要有德州仪器、安森好意思、ADI、Microchip（微芯科技）等企业上榜。此外，威世半导体、Micron（好意思光科技）、霍尼韦尔、赛灵想、博通、Qorvo、森萨塔等亦然重大玩家。

此前多家国内半导体企业负责东谈主向笔者涌现，国外车企、合股车企不肯使用国产芯片，原土车企也出于国产芯片相识性担忧而选拔国外大厂家具，此举作为的背后是源于，国内芯片企业在汽车领域的行业累积少，导致国产汽车芯片与国外大厂的差距合手续加大，并酿成恶性轮回。

而跟着汽车电动化、智能化加速，汽车增量芯片商场范围仍在合手续扩大，自主可控的矛盾也愈发突显，贝哲斯经营瞻望至2029年大家汽车芯片商场范围将普及到5305.25亿元。

受益增量商场启动，好意思国一批实力强盛的芯片公司加码入汽车赛谈布局，部分企业并已成为这一领域的杰出人物，如英伟达、高通、Wolfspeed、英特尔过火旗下的Mobileye、ADM（超威半导体）等，掩饰智能驾驶、智能座舱、新一代功率器件等领域。

其中，英伟达基于其壮健的GPU实力，已成为大家为数未几的高阶智驾芯片供应商，国内高阶智驾车型基本王人要依赖其家具及决议，可替代者于今仍三三两两。若是包括接济驾驶在内，英伟达也处于最先地位，字据盖世汽车商酌院数据，2023年中国智驾域控芯片商场中，英伟达份额为33.5%，仅次于自研自销的特斯拉，本年7月，英伟达的占比又普及至45.7%。

高通则基于其丰富的产业生态，见效把手机家具线导入汽车智能座舱，并成为咫尺高端座舱的主力供应商，据群智经营（Sigmaintell）数据，本年上半年国内近7成智能座舱芯片接管的是高通决议，借助座舱芯片超高市占率，高通成为本年上半年好意思国第五家上榜大家十大汽车芯片供应商的企业。

从连年中国汽车芯片主要供应商变化看，好意思国芯片企业的影响力呈合手续加大的趋势，并在增量芯片领域独占鳌头，影响力远超欧洲、日本、韩国企业。

自主可控智商正在提速

自汽车芯片缺少潮以来，国内汽车产业链及本钱商场已在加大对芯片的自主可控布局，国内也涌现出一批优秀企业，如MCU领域，已涌现出杰华特、四维图新（杰发科技）、国芯科技、兆易翻新、航顺芯片、比亚迪半导、芯旺微、芯海科技等公司，近日，首颗世界产自主可控的高性能车规级MCU——东风汽车DF30也肃穆亮相，有分析称，咫尺车规级MCU国产化率已接近10%。

CIS领域，韦尔股份旗下的豪威是大家汽车领域的头部玩家之一，字据Yole数据，2022年大家市占率约为26%，仅次于安森好意思，值得明慧的是，连年来，国科微、想特威、比亚迪半导等国内企业也在合手续鼓吹车规级CIS家具的发展，商场竞争力在冉冉普及之中。

自然，国产化率鼓吹最为赶紧确当属功率器件领域，亦然缺芯潮本事原土芯片上车的最大受益者，比亚迪半导、斯达半导、时期电气、士兰微等均是国产化的积极推动者，字据集微经营数据，比亚迪IGBT功率器件装车量已于2023年向上英飞凌跃居国内第一。车规级IGBT国产化率普及，收成于国内企业的布局基础，产业链也相对无缺。

而在SiC领域，自然国外大厂具备先发上风，但原土企业的产能已连接插足量产期，装车领域也由外围冉冉插足到中枢部件，跟着国内SiC产能加速放量，本年以来平直让由国外企业开采起来的价钱体系坍塌。

除了供应链企业，车企也越来越多地参与到芯片模样中来，比亚迪、祥瑞、长安、长城、小米、上汽、东风、一汽、蔚来、遐想、小鹏等，或平直参与造芯，或参股生态链助力造芯，均在构建我方的芯片供应安全底线。

在产业链生态共同勤勉下，越来越多的汽车芯片收尾加速落地，行业预测，2024年国内汽车芯片的国产化率有望普及至15%，字据此前工信部谋略，瞻望到2025年，汽车芯片国产化率有望普及至25%，显露我国汽车芯片的国产化率正在提速，而好意思国的新一轮战略，无疑会加速国产化程度。

近日某汽车芯片企业里面东谈主士暗意，“汽车芯片商场很大，当年是没契机，当今有了战略撑合手，咱们的汽车芯片业求收场了快速增长。”咫尺着实统共类型汽车芯片王人有原土企业在鼓吹国产决议，部分领域的国产化趋势日益突显，如智驾芯片，海想、地平线、黑芝麻智能已成为国产决议的代表，尤其是地平线征途6芯片的范围量产，正在加速挤压某些国外大厂的商场份额。

不外也有部分领域仍需赓续深耕，座舱芯片被合计是难度最高的领域之一，某智驾芯片翻新公司负责东谈主暗意，“跟其他芯片不同，智能座舱芯片条目构建无缺的生态链，国内绝大部分芯片企业不具备这么的实力，这是手机芯片企业的自然上风，不错快速收场生态平移。”

据先容，这亦然高通、联发科等少数企业能快速冲破原有商场竞争状态的重大原因，其中高通一家独大，出货量仍在合手续扩大。该翻新公司负责东谈主同期称，其所在公司不具备生态基础，咫尺莫得开发智能座舱芯片的场合。值得明慧的是，除海想外，国内也有部分企业推出了高性能座舱芯片，却受制于生态，装车量普及安适。

（校对/邓秋贤）