面对面丨海上“小蛮腰” 这个超等工程如何展现“力”与“好意思”？_大皖新闻 | 安徽网

黄茅海大桥，全长2200米、跨径2×720米，天下上已建成的跨径最大的三塔斜拉公路桥，是黄茅海跨海通说念神色关键构成部分。黄茅海跨海通说念是继港珠澳大桥、深中通说念之后，粤港澳大湾区又一国度要紧工程。

四肢港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通说念起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全长约31公里，跨海段长度约14公里，包括高栏港大桥、黄茅海大桥2座主桥，结净2座，互通4座，管事区1处。12月11日，该神色谨慎通车试运营，为粤港澳大湾区的交通收集增添了关键的一横，从珠海高栏港到江门台山之间的车程将从1个多小时镌汰为30分钟把握。

珠海和江门，隔海相望的两座岭南之城，它们有着颇为相似的过往，但由于山海保密，经济发展水平却收支甚远。据不十足统计，江门籍香港本族约有130多万东说念主，占全港东说念主口总数的五分之一。跟着黄茅海跨海通说念的建成通车，包括江门在内的粤西地区迎来着实融入粤港澳大湾区的发展新机遇。

记者：这个桥缔造的伏击性在哪儿？给粤西这些经济跟粤东比较欠发达地区的东说念主带来什么？

潘放：施行上修桥的经由中咱们要频频到现场去，因为极其不省略，咱们要到对岸去，绕行比较远。咱们能长远感受到两岸的本族们，王人很但愿能够顺畅地承接在一块。过了这个海岸，就属于珠三角比较中枢的城市了。自然江门也算是珠三角的构成城市之一，但它跟珠海、香港、澳门，有很大的情态距离。这个桥修通以后，在江门一个多小时就不错去到香港，去到澳门。底本绕行比较远，莫得嗅觉到与珠三角中枢性有承接。曩昔不会有这样嗅觉，但目下确定会有。

记者：你们当年探这个桥应该如何修的时候，是不是也像今天这样，坐在船上在海上找。

潘放：当年是这样，因为咱们第一次来就看到一派汪洋大海。

2019年，潘放调任黄茅海跨海通说念治理中心主任，全面主捏黄茅海跨海通说念项贪图缔造责任。于今，他还明晰难忘第一次来到黄茅海海边检会时的情形。

记者：你念念去看什么？

潘放：四肢工程师，我先到实地感受一下这个处所，多少许直观。咱们到了珠海的岸边，是通过一个海堤进去的，即是大海茫茫一派。念念着十几公里如何去把桥建起来，其时压力瑕瑜常大的，因为那时候感到很莫得底。

记者：我看尊府说这个桥建的时候有几难，一个是老是有台风，第二个是腐蚀，再有一个是跨度大。你合计所有这个词这个词经由最难的是哪儿？

潘放：我合计最难的是决策，因为决策要处治掉刚才提的几个难点。后头咱们通过勘测、作念决策，才从容有了信心。

让潘放感到有信心的是我国桥梁管事的大发展所打下了坚实的基础。在全球桥梁行业有这样一个共鸣，桥梁缔造70年代看西洋，90年代看日本，21世纪看中国。如今，中国桥梁数目约96万座，总长度约7.38万公里。全天下各式种种的桥梁建筑之最，大多王人在中国。尤其是同在粤港澳大湾区的港珠澳大桥和深中通说念所赢得的技巧突破，为黄茅海跨海通说念的缔造提供了保险。

记者：咱们能不成这样说，在大湾区如若莫得前边的港珠澳大桥、深中通说念，也就谈不上有这个桥。

潘放：是的，黄茅海跨海通说念应该是站在巨东说念主的肩膀上。他们走过的路，他们的履历、劝诫，王人给了咱们很认真的资源。

记者：你要念念的东说念主家照旧替你念念了。

潘放：对，好多他们念念过的，有一些咱们告成拿来用，有一些值得讨论或者再去念念主义的，咱们就攻破那些难关。一桥比一桥要有当先、要有突破。

从2016年起，潘放四肢工程治理者之一参与了深中通说念缔造，这项天下级超大的跨海集群工程的锤真金不怕火，也让他对黄茅海跨海通说念的缔造有了更多的自信和期待。

记者：在构念念的时候，你念念让它成为什么样的？其时的理念是什么？

潘放：其时认为这个桥要成为咱们的一个作品，不是一个省略的桥或者是省略的一个工程。

记者：省略的工程和作品的互异是什么？

潘放：互异即是认真与极致，我要作念一个节约的、大气的作品。在这茫茫的大海上，就唯有一个桥，它兀立在那处，充满了禅意。它像是自然长在那处的，与环境游刃有余。咱们团队沿途推测的时候，合计如若作念到那样，此生无憾。

2020年6月谨慎动工，黄茅海跨海通说念从无到有，在短短4年多的时分里建成通车。而按照以往履历，这样的跨海通说念神色最快也要六七年的时分。30多家参建单元的近万名桥梁缔造者餐风宿露，投诚台风、巨浪、海盐腐蚀严重、海床地质要求复杂等诸多挑战，创下了跨海工程的“黄茅海速率”。

记者：你合计好意思的处所，桥的哪个细节是止境需要告诉咱们的。

潘放：咱们止境骄慢的即是这个索塔。它从新到脚，260多米，莫得一寸的处所是一般粗细的，它是在变化的。

记者：为什么要这样呢？

潘放：咱们但愿联想成一个很节约的结构，让它显得优雅。

黄茅海跨海通说念的两座斜拉桥共5根主塔塔柱，首创联想汲取混凝土空间曲面圆端形独柱塔，雷同于广州新电视塔的“小蛮腰”造型，被当地内行称为海上“小蛮腰”，成为粤港澳大湾区的一个新地标。关联词，这种造型龙套了惯例，施工难度也远远超出了施工单元的履历规模。

朱超：这个联想作念的话确乎难度相等大，咱们十分于从零运行，也论证了很久。之前有神色作念过，然则它的作念法跟咱们是十足不同的。它汲取了一个钢模板，相对来说造价也比较贵，咱们尝试用木模板去作念。一运行咱们心里也没底，与这些施工的单元，设立了这方面的攻关小组。技巧评估罢了以后，内行合计不错，就现场作念试验，所有这个词这个词经由咱们好像花了差未几两年的时分。

记者：有莫得压迫感？因为工期在那摆着呢。

朱超：这种压迫感确定是有的。

朱超，黄茅海跨海通说念神色副主任、总工程师，2024年1月，接替潘放担任黄茅海跨海通说念治理中心主任。因为接头到异形索塔施工难度大，有可能会影响到神色工期，他也曾对此捏有反对倡导。

记者：你是从安全的角度去接头？

朱超：我确定念念选熟习的决策，这个塔一看即是很难作念的，是以一运行其实咱们有好多反对倡导，因为这个东西太难作念了。目下回偏激来看，其时的决策瑕瑜常正确的。如若咱们为了好作念，而采用一个很平凡的决策，那目下没处所买后悔药。

记者：为了好作念，采用一个平凡决策，能不成保证它填塞安全呢？

朱超：不错。但咱们照旧经过了前边二十年，目下需要一个作念完以后不留缺憾的作品。

记者：你们如何作念，心里才欢畅？

朱超：更好意思少许，能够让不懂专科学问的东说念主，看了王人合计这个东西是漂亮的，我合计这才是能够经得起时分检会的东西。

记者：到目下禁止，你听到的反应王人有什么让你合计欢畅的？

朱超：咱们通车今日，恰恰我去了管事区。管事区有好多的人人，有老东说念主、小孩、年青东说念主，好多东说念主给咱们竖大拇指，说这个桥建得很好。我念念，可能作念咱们这种基础工程的，能够得到这样多的招供，确切发自内心的沸腾。

潘放：底下全部是养蚝的，用之束缚，像竹排同样。这样大的面积，咱们的桥要从这里经过。

记者：他们影响你们建桥吗？

潘放：我怕咱们影响他们养蚝。

记者：你们施工的时候东说念主家还能养蚝吗？

潘放：还能养，一直王人没停过。

记者：不受影响？

潘放：不受影响。

如何减少对附进环境的影响，是黄茅海跨海通说念缔造濒临的另外一个挑战。

记者：你在施工的时候，养蚝的那些东说念主离你最近的有多远？

朱超：好像一公里把握吧。

记者：你多几许少会惊扰它，那如何办呢？

朱超：咱们作念桩的时候，不是告成从底下挖。比如三米的桩，钢圆筒可能有三米三直径，我把它打到海床底下，告成打到岩石内部，在这钢圆筒内部去挖，就不会干涉到外面。

记者：那些泥也散不出去？

朱超：不会，挖出以后就放到车上，咱们有一个泥浆过滤器，把泥浆再千里淀、再净化以后，剩下的渣渍压成饼，转运出去。这样能最猛进程地减小对附进的稠浊。

在联想选线阶段，主动避绕湿地保护区、基本农田保护区，在施工经由中采选最严格的法子，减少对海水衍生业以及白鹭栖息地的影响，黄茅海跨海通说念成为绿色跨海通说念缔造的典范。

朱超：咱们确定不但愿龙套这一派很宁静、很自然、很原生态的地盘。中国桥梁经历三十年的快速发展，咱们照旧讲授了咱们在技巧方面是莫得问题的。咱们更宥恕的照旧若何能够让社会、让老匹夫招供咱们的神色。咱们更但愿附进的老匹夫合计作念的这个桥很漂亮，莫得龙套附进的自然环境，莫得龙套原生态的自然征象，也莫得对咱们附进的住户形成很大干涉。

在建成通车前夜，潘放被调离黄茅海跨海通说念神色到其他单元任职。从神色下期调研运行，5年多的时分，他与团队成员沿途，不舍日夜，付出了全部的元气心灵和心血，换来了一件令东说念主欢畅的作品屹立在万里碧波之上。

记者：你离开这个桥的时候，舍得吗？

潘放：不舍得。我嗅觉它就像我的犬子同样。像看孩子长大，这五年自然时分不是很长，但咱们这五年的芳华王人在这里，咱们五年的心血王人在这里，咱们五年不干别的事，即是要把这个桥建成。这个月通车了，就像看到咱们的犬子许配，又舍得，又不舍得。

记者：有什么不舍得的呀？

潘放：咱们念念还捂着它，合计还要让它更竣工少许，咱们还念念把它再作念好少许。

记者：看你们的桥什么嗅觉？

朱超：看我方的孩子，越看越颜面。

潘放：咱们很骄慢，相等骄慢。我合计咱们能够作念出这样一个桥，是咱们国度当先、交通强国的发达。

制片东说念主丨刘斌 王惠东

记者丨董倩

筹备丨孟克

编导丨王惠东

录像丨杨帆 刘洪波 高忠